电动平车的构造

　　电动平车是一种电动有轨厂内运输车辆，又称过跨台车(电动平板车)。它具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机械制造和冶金企业的生产车间，作为车间内部运输重物过跨之用。

　　电动平车按动力来源分36V低压轨道供电式电动平车、380V电缆卷筒供电电动平车、蓄电池供电电动平车。36V低压轨道供电式电动平车其工作原理是以轨道滑触线供电，地面降压变压器将交流380V降压至36V的安全电压，经行走轨道馈送给平车，再经车载升压变压器升压至380V，给平车电动机提供电力。36V低压轨道供电平车安全可靠，可交叉行走，但须保持轨道绝缘，对轨道使用维护要求高，且不易实现远距离运输。380V电缆卷筒供电台车运行时电缆自动卷入放出，受卷线长度影响，平车行程相应受到限制。蓄电池供电电动平车，电机使用直流电机，启动力矩大。过载能力强，行程长，机动灵活，安全可靠。

　　一、台车构造

　　这里讨论的是公司自用锻造车间过跨台车设计。要求：台面尺寸8000mm×2900ram、行走距离45m、行走速度15m/min，最大行走负荷160t。考虑车间现场具体情况，经比较，我们选择了380V电缆卷筒供电平车。它主要由车架系统、前后轮组、动力传动系统、电气控制几部分组成。车架由两根箱型梁和两根H型钢组成纵梁，柒根H型钢和两根槽钢组成横梁，上铺面板焊接而成的框架结构。车架前后各设一个连接挂钩，必要时可作牵引用;平车两侧设置吊耳便于吊运。轮对通过角型轴承座安装在左右平衡架下，组成车轮组，前后车轮组由4根销轴与车架进行活动连接。同时，轴承选用双列向心球面滚子轴承。这种结构有助于车体、车轮的动态调节使车体、车轮、轨道受力均匀，同时也降低台车制造难度，并延长台车使用寿命。

　　二、车轮组设计选择

　　车轮组主要包括车轮、轴、轴承、平衡架。平衡架作为轮对与车架的连接体。为使结构简化，平衡架与车体由销轴连接，而没有采用球铰接。综合考虑设备使用性能要求和经济性要求，结合我公司实际装备制造水平，具体方案为：轴承选用双列向心球面滚子轴承，以自动补偿车架的变形偏差;采用角型轴承座，以便于安装调整;同时以适当提高相关部件的加工精度，来提高整车的安装制造精度，防止车轮跑偏、轮缘与轨道接触加剧轮缘磨损并增加摩擦阻力等问题。

　　三、箱型梁结构设计

　　由于箱型梁加工方便，生产效率高，质量易控制，承载强，刚性好，制作维修方便，本设计车架采用了两根箱型主梁，其由上下翼板和两块腹板组成。它是台车关键承载部件，设计是否合理直接影响台车承载能力和使用寿命，因此，必须具有足够的强度和刚度以保证在规定的载荷下，主梁的弹性下挠值在允许的范围内，以及不发生变形。

　　四、动力传动系统构造

　　选用EM一Ⅱ型半液力偶合式电缆卷筒供电，驱动YZR电机，张力恒定，同步性能好，能确保电缆受力均匀，不拉坏。经皮带减速后再由减速机两级减速，减速机出轴即为台车驱动轴，其两端装有车轮;减速机与车体不进行刚性紧固，而是由吊杆悬挂在车架上，其间装有弹簧平衡装置，平衡装置用于缓和线路不平引起的冲击。这种布置可简化设备结构，降低制造装配要求，并有助于减少平车运行过程中对减速机的冲击，提高传动系统的平稳性和安全性。

　　电动平车及其相关部件的设计现已相当成熟，有些零件已经系列化，但具体使用时还应充分考虑生产现场状况、使用要求和企业实际装备制造水平，对台车的整体结构进行选择，并规定零部件的加工精度，以获得最佳的整车性能，并有效减轻台车的重量，降低台车制造成本。

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