电泳是汽车涂装最为重要的一道工序，都有哪些特点

　　电泳是汽车涂装最为重要的一道工序之一。电泳采用的是一种较为特殊的涂膜形成方法，其原理是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阴极，在槽中另设置与其对应的阳极，在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、不溶于水的漆膜的一种涂装方法。电泳技术广泛应用于轿车车身及多功能汽车车身的阴极电泳底漆涂装中，可以说，电泳质量的好坏是决定车身质量的一个非常重要的环节。本文根据笔者亲身参与并成功解决一个国内涂装生产线电泳车身出现的漆膜缩孔事件的一些经历，总结经验和心得，探讨解决类似问题的一些方法。

　　国内某著名汽车品牌的涂装生产线在刚刚建成后的试生产阶段，其电泳槽按设计节拍，车与车之间以正常间距连续过车生产，前车车尾距后车车头距离约为 750mm。车身电泳结束经电泳烘干炉烘干出来后，可以在车身发动机前盖对应的车身外表层发现了大量很明显的缩孔现象，操作人员要注意电动平车并且每次生产的第一辆电泳车身没有缩孔现象，其它后面连续跟在第一辆车后的其它车身都出现了缩孔现象。

　　在后车走到SQ2位置，车身全浸并加压的时候，前车已经全部处在高压整流电源形成的电场之中。由于高压电场的作用，前车车身的电势应该比较高，而此时前车的尾部和后车前盖相隔很近。经实测，大概为750mm，不难推断出，由于前后车离得比较近，后车车身上的电势受前车车身电势的影响，电势值比较高。那么当低压整流电源在升压的前几秒钟内，后车车身和低压阳极之间就存在电势差，即后车车身电势高，低压阳极电势低，在这股电势差的电场区域内就会发生水的分解，后车身前盖有氧气产生，低压阳极有氢气产生。此时后车高电势部位还没有形成电泳漆膜，从而产生了氧气的聚集，在低压整流电源进一步加压电泳的过程中，有一部分气体来不及逃逸就被覆盖在电泳漆膜下，当车身刚从电泳槽里出来时看不出来，一经烘干炉烘干，氧气从漆膜下被高温蒸发，就发生了缩孔现象。